盡管集運(yùn)業(yè)正邁向由少數(shù)集運(yùn)公司主導(dǎo)的局面，但是目前大部分行業(yè)仍是良性競爭。集運(yùn)公司更需要密切關(guān)注影響其主要航線的交易。

　　航運(yùn)咨詢公司德路里(Drewry)表示，目前仍有近400家集運(yùn)公司仍在運(yùn)營，激烈的競爭中存在著更多的并購機(jī)會。

　　2017年下半年，運(yùn)費(fèi)大幅度下滑，與潛在的供求基本面相去甚遠(yuǎn)，這表明，集運(yùn)公司尚未擺脫某些自我破壞的特點(diǎn)，關(guān)于進(jìn)入集運(yùn)公司黃金時代的說法或許被夸大了。

　　德路里認(rèn)為，最近的發(fā)展顯示出集運(yùn)公司朝著更積極的未來前進(jìn)，然而仍有一些暫時的因素，正成為集運(yùn)業(yè)復(fù)蘇道路上的障礙。

　　集運(yùn)市場出現(xiàn)的重大整合預(yù)期會為集運(yùn)公司帶來直接利益。最近的整合浪潮剛剛開始運(yùn)作，大多數(shù)交易要么剛剛結(jié)束，要么還未完成。在完成交易后，領(lǐng)先的七大航運(yùn)集團(tuán)將控制著大約90%的現(xiàn)有集裝箱船船隊。

　　然而，即使如此龐大的船隊被極少數(shù)集運(yùn)公司控制，但是按照標(biāo)準(zhǔn)衡量，該行業(yè)仍具有高度競爭力。根據(jù)已知的船舶數(shù)據(jù)，集運(yùn)市場上共有379家不同的集運(yùn)公司，其中31%的運(yùn)營商只占不到0.1%的市場份額。這顯然意味著市場具有更多的并購潛力，但實(shí)際上專業(yè)運(yùn)營商不大可能對小運(yùn)營商感興趣。

　　德路里進(jìn)行的一項(xiàng)分析表明，即使在最近的并購結(jié)束后，集運(yùn)業(yè)所涵蓋的大多集運(yùn)公司從保持“競爭力”轉(zhuǎn)向“適度集中”。

　　其中涉及兩條貿(mào)易航線，即北歐-南美東海岸和西歐-南亞航線，目前確實(shí)符合“適度集中”的描述，相對接近2500點(diǎn)的赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)(HHI)，處于所定義的低端。

　　三大航線，即兩條亞歐航線和東南亞-南美東海岸航線，從保持“競爭力”轉(zhuǎn)向“適度集中”，它們很可能不會進(jìn)一步鞏固。

　　跨太平洋、跨大西洋、亞洲-中東和亞洲-南亞貿(mào)易航線的在HHI規(guī)模上仍然具有“競爭力”。將森羅商船歸屬為亞洲-北美東海岸后，明年將會看到相應(yīng)的HHI規(guī)模下降。

來源：國際船舶網(wǎng)