中國(guó)快遞市場(chǎng)在電商行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)，民營(yíng)企業(yè)也已先實(shí)現(xiàn)了上市。在快遞業(yè)發(fā)展良好的態(tài)勢(shì)下，近期各大上市快遞企業(yè)財(cái)報(bào)中均提到了多元化的業(yè)務(wù)發(fā)展，如末端配送、智能化發(fā)展和快運(yùn)市場(chǎng)等布局。業(yè)內(nèi)人士分析稱，現(xiàn)階段快遞市場(chǎng)接近飽和，企業(yè)都在尋求新的發(fā)展方向，無(wú)論是科技化、末端還是快運(yùn)，都可能成為下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，這也是快遞企業(yè)在當(dāng)前階段就要搶先布局的原因。

　　末端配送成主流發(fā)展方向

　　在快遞運(yùn)送速度有效提升后，消費(fèi)者對(duì)末端配送的要求越來(lái)越高。2018 年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳在印發(fā)的1號(hào)文《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》中首次明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所的公共屬性，并鼓勵(lì)快遞服務(wù)車輛統(tǒng)一標(biāo)識(shí)管理。這表明快遞行業(yè)在智能快遞箱、末端網(wǎng)點(diǎn)、末端快遞車輛通行方面將得到政策支持。

　　在此政策下，順豐利用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)收集和匯聚數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互智能分析，結(jié)合區(qū)域特性整合和布局網(wǎng)點(diǎn)資源，實(shí)現(xiàn)末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)投入，并自主設(shè)計(jì)和研發(fā)了智能接駁柜，可以實(shí)現(xiàn)收派作業(yè)人員與外部互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力資源的包裹異步交接，提升包裹中轉(zhuǎn)時(shí)效。

　　申通也在2017年對(duì)智能快遞柜豐巢科技進(jìn)行了兩次增資，申通表示，對(duì)豐巢科技進(jìn)行增資，有利于提高公司“最后一公里”投遞效率問(wèn)題，增強(qiáng)高峰時(shí)段派送力量，并推動(dòng)公司業(yè)務(wù)的開(kāi)拓。同時(shí)，在對(duì)外技術(shù)支持方面，申通還與菜鳥先后完成了菜鳥末端服務(wù)的功能開(kāi)發(fā)、裹裹-搶單App系統(tǒng)對(duì)接、菜鳥3PL系統(tǒng)對(duì)接，在9個(gè)國(guó)家和地區(qū)的上線等工作。

　　在中國(guó)物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，末端配送市場(chǎng)很大，已逐漸成為快遞企業(yè)發(fā)展的主流方向，因?yàn)橄窨爝f柜一類的業(yè)務(wù)擁有較大的盈利空間，未來(lái)民營(yíng)快遞企業(yè)會(huì)深耕末端領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，進(jìn)一步完善門到門服務(wù)。

　　無(wú)人科技提升公司附加值

　　除了末端配送服務(wù)，無(wú)人業(yè)務(wù)也成了快遞企業(yè)新的爭(zhēng)奪點(diǎn)。隨著消費(fèi)水平的持續(xù)提高，客戶對(duì)時(shí)效的要求水漲船高，無(wú)人機(jī)送貨可以實(shí)現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)，以及滿足部分特殊場(chǎng)景的快遞服務(wù)需求，例如偏遠(yuǎn)山區(qū)、交通不便地區(qū)、特殊醫(yī)療資源遞送等，使物流網(wǎng)點(diǎn)、終端之間的流轉(zhuǎn)獲得更高效率。

　　其中，韻達(dá)在2017年年報(bào)中透露，成立“無(wú)人機(jī)研發(fā)專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)”，覆蓋無(wú)人機(jī)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試與應(yīng)用等相關(guān)領(lǐng)域。順豐在2017年結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景，布局物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。2017年6月，順豐還與江西省贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)。

　　不過(guò)快遞專家趙小敏認(rèn)為，雖然無(wú)人機(jī)可逐步代替人工投遞快遞，但目前看還為時(shí)尚早，由于國(guó)家政策等相關(guān)因素，短時(shí)間內(nèi)無(wú)人機(jī)只能在偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)營(yíng)。此外，無(wú)人機(jī)的安全性還有待考量，目前來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)載重量不大，運(yùn)營(yíng)公里數(shù)也較短，電磁干擾以及人工破壞或者風(fēng)暴天氣都可能遇到飛機(jī)墜毀、快件丟失等事件，但若上述困難克服，未來(lái)無(wú)人科技的發(fā)展在物流界將擁有很大的空間。

　　快運(yùn)成下一增長(zhǎng)支點(diǎn)

　　如果說(shuō)末端配送和無(wú)人科技都是助力快遞業(yè)務(wù)發(fā)展，那么快運(yùn)市場(chǎng)是近年來(lái)物流企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒披露的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)334億噸，市場(chǎng)規(guī)模約為4.6萬(wàn)億元，其中零擔(dān)快運(yùn)和整車快運(yùn)合計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約4.2萬(wàn)億元，占比高達(dá)約91%，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.99萬(wàn)億元；但現(xiàn)階段我國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)集中度較離散，2016年TOP10零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)份額占比僅3.2%，對(duì)比美國(guó)快運(yùn)TOP10市場(chǎng)份額74.6%還有巨大的進(jìn)取整合空間。

　　在此趨勢(shì)的推動(dòng)下，申通快遞于2017年11月設(shè)立上海申通岑達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱“申通快運(yùn)”)，主要為客戶提供單件重量在10-70kg、單票重量在300kg以內(nèi)的電商大件、商業(yè)大包裹微快運(yùn)門到門服務(wù)。此外，韻達(dá)快運(yùn)也在2017年10月正式起網(wǎng)，截至2017年底，韻達(dá)快運(yùn)已開(kāi)通網(wǎng)點(diǎn)2737家，市級(jí)覆蓋率達(dá)96%。韻達(dá)稱，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，韻達(dá)快運(yùn)將依托韻達(dá)平臺(tái)，利用科技信息系統(tǒng)、人力資源隊(duì)伍和運(yùn)營(yíng)體系，構(gòu)建國(guó)內(nèi)一流快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　不過(guò)行業(yè)人士分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，從效率跟經(jīng)營(yíng)效果來(lái)看快遞公司轉(zhuǎn)向快運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒚媾R很大挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段進(jìn)入快運(yùn)領(lǐng)域的快遞公司運(yùn)營(yíng)方向都大同小異，基本依托在原來(lái)的業(yè)務(wù)中，由于排名靠前的民營(yíng)快遞都已經(jīng)完成了上市，目前的最佳發(fā)展模式是投資或控股一家相對(duì)成熟的快運(yùn)公司更具有競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)固后，快運(yùn)或?qū)⒊蔀閾纹鹂爝f企業(yè)的又一支柱。

來(lái)源：北京商報(bào)