信德海事網(wǎng)觀察到，集裝箱航運公司正在陸續(xù)恢復多個此前在疫情期間停航的航次。

　　航運咨詢公司sea intelligence在其最新的通訊報告中寫道，航運公司已經(jīng)恢復了21個航次從亞洲到北美西海岸的太平洋航線。

　　這其中， THE Alliance的恢復力度最大，這個由赫伯羅特、陽明海運、HMM和ONE航運組成的聯(lián)盟恢復了其在Asia-NAWC中的15個航次。sea intelligence表示，這主要是因為今年早些時候THE Alliance在取消航次方面采取了較為激進的做法。

　　整體而言，目前各大班輪公司總共恢復了三季度在跨太平洋和歐亞航線上的49個航次。

　　sea intelligence分析表示，航運公司正逐漸看到集裝箱貨運需求的改善，人們對新冠疫情對太平洋航線需求的擔憂也有所減輕。

　　雖然最近幾周美國和疫情出現(xiàn)了爆發(fā)式的發(fā)展，一些國家不得不重新加強了封鎖力度，新加坡和香港的疫情也有所反彈。但這樣的情況似乎沒對集裝箱航運市場帶來直接影響。

　　Sea-Intelligence在報告中寫到，這些因素并未對目前太平洋航線上的運力帶來影響，目前該航線上的運力水平還高于2019年。

　　該機構(gòu)寫到，“從這些航運公司的部署決策我們可以看到，疫情已經(jīng)不是一個最大的挑戰(zhàn)，這可能是由于需求的上升，也可能是航運公司對未來幾周預期的上升。

　　運價出現(xiàn)下降

　　航線上運力投入的增加也已經(jīng)導致運費開始降溫。

　　在經(jīng)歷了兩個月的上漲后，太平洋航線東向的即期運價正在從最近的高點下滑。

　　根據(jù) FBX全球集裝箱指數(shù) (FBX Global Container Index)顯示，7月27日，從中國到美國西海岸(USWC)的運價跌至每40英尺當量單位(feu) 2676美元。7月8日該值曾一度達到峰值的2855美元。