事件：近日，交通運(yùn)輸部表示，受境外疫情蔓延導(dǎo)致勞動力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來，發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶�。物流供�?yīng)鏈紊亂和效率降低也導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，加劇了集裝箱船運(yùn)力和空集裝箱供需矛盾。

據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心此前發(fā)布的《2021年第一季度中國航運(yùn)景氣報告》顯示，超八成集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個月及以上。

點(diǎn)評：集裝箱空箱緊缺已成為一個持久性問題。自2020年6月份以來，國際集裝箱運(yùn)輸需求集中釋放，船舶運(yùn)力已基本全部投入市場。然而，運(yùn)價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續(xù)，并成為全球面臨的共同問題，國際貿(mào)易市場深受影響。

在我國，受到防疫物資的運(yùn)輸需求和居家消費(fèi)市場的帶動，集裝箱市場從去年底起就一直處于高位運(yùn)行。要解決全球性海運(yùn)問題，單靠企業(yè)和市場顯然不行。目前看來，自上往下積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司，優(yōu)化中國航線船舶運(yùn)力配置，增加中國航線運(yùn)力和空集裝箱回運(yùn)力度，才有可能盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對中國進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)挠绊憽�來源�?span style="color:#666666;font-family:"font-size:14px;background-color:#FFFFFF;"> 工人日報