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明年1月實施!韓國國會通過自主航行船舶法

 近日,韓國國會全體會議已表決通過了“自主航行船舶開發(fā)及商用化促進法案(自主航行船舶法)”,將于2025年1月起開始實施。隨著“自主航行船舶法”越過國會門檻,韓國船舶行業(yè)在自主航行船舶領域的技術(shù)開發(fā)和實證事業(yè)也將加快速度,韓國政府將為自主航行船舶基礎設施和供應鏈建設等提供支援。

  “自主航行船舶法”過關,韓國造船界夙愿得償

  據(jù)悉,韓國“自主航行船舶法”包含了自主航行船舶的技術(shù)和核心設備開發(fā)、海上物流體系構(gòu)建等內(nèi)容,還包括放寬船舶檢查、船舶設施標準、船員配備等現(xiàn)有相關法案中要求的安全標準規(guī)制特例條款。韓國造船業(yè)界對引進“自主航行船舶法”表示歡迎,并期待盡快制定詳細法令。

  自主航行船舶是在造船及海運產(chǎn)業(yè)主導權(quán)競爭中具有巨大影響力的核心產(chǎn)業(yè),是融合了人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、傳感器等所有數(shù)字核心技術(shù),可在沒有船員的情況下,自行設定最佳航線并航行的新一代高附加值船舶。

  根據(jù)國際海事組織(IMO)的定義,海上水面自主船舶航行的技術(shù)大致分為4個等級。第一等級為船員登船且自主航行系統(tǒng)為船長等船員提供決策支持;第二等級為船員登船且由系統(tǒng)實施遠程監(jiān)控;第三等級為系統(tǒng)操縱大部分船上設備,只有極少船員登船且由系統(tǒng)實施遠程監(jiān)控;第四等級為系統(tǒng)對所有情況進行認知、判斷和控制的“完全無人自主航行”。

  隨著自主航行船舶技術(shù)的不斷發(fā)展,預計將改變造船、海運及物流產(chǎn)業(yè)的整體格局,并帶來巨大的社會經(jīng)濟影響。

  同時,自主航行船舶也是韓國版新政政策中海運領域的數(shù)字新政核心項目之一。根據(jù)全球市場研究機構(gòu)MarketsandMarkets公司的預測,全球自主航行船舶市場規(guī)模將從2019年的71億美元(約合9.3萬億韓元)增長到2030年的143億美元(約合18.74萬億韓元),增長1倍以上。

  為此,包括HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工等三大船企在內(nèi)的韓國造船業(yè)界近年來都在不遺余力地開發(fā)自主航行船舶技術(shù),并取得了較大進展。但由于缺乏自主航行船舶相關的法律依據(jù),韓國船企在實證測試方面吃了不少苦頭。這是因為沒有對自主航行船舶的定義和臨時航行標準依據(jù)、商用化前提的航行區(qū)域、安全標準等規(guī)定,盡管自主航行船舶的核心是無人駕駛技術(shù),但根據(jù)現(xiàn)行法律,自主航行船舶在進行實證測試時也必須有船員登船。

  隨著“自主航行船舶法”的通過,韓國造船業(yè)的夙愿終于得到了解決。韓國造船業(yè)界相關人士表示:“雖然還沒有出臺具體的自主航行船舶相關支援法案,但我們期待此次‘自主航行船舶法’通過之后,政府能夠積極制定相關支援政策!

  充分聽取產(chǎn)業(yè)意見,年內(nèi)制定“自主航行船舶法”下位法規(guī)

  按照計劃,韓國“自主航行船舶法”將于2025年1月起開始正式實施,因此要在2024年年內(nèi)完成相關詳細法令的制定。對此,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國海洋水產(chǎn)部表示,將在今年年內(nèi)著手制定“自主航行船舶法”的下位法規(guī)制度,并從今年下半年開始無障礙地進行自主航行船舶的實際海域?qū)嵶C運營。在此過程中,將充分聽取來自自主航行船舶產(chǎn)業(yè)一線的意見,提高實效性。

  首先,有必要制定自主航行船舶實證相關規(guī)定。此前,由于沒有自主航行船舶相關規(guī)定,事實上限制了韓國國內(nèi)沿岸的測試及臨時航行。如果新設試航海域設定、安全管理援助等行政援助體系和規(guī)定,有望搞活韓國自主航行船舶的實證事業(yè)。

  其次,為了加快自主航行技術(shù)的開發(fā),有必要簡化相關程序。應減少航行、離靠岸、卸貨等自主航行船舶相關實證的審批程序。為了實現(xiàn)自主航行船舶的出口,有必要放寬對與海外船旗國、船級社合作的外籍船舶的實證限制。

  再次,為了實現(xiàn)自主航行船舶的商用化,政府還要為擴充基礎設施提供援助。如果能夠加快構(gòu)建自主離靠岸系統(tǒng)的港口設施,并為強化供應鏈提供支持,將有助于增強韓國自主航行船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力。為了開發(fā)由政府主導的自主航行技術(shù),韓國業(yè)界有人提出了構(gòu)建海上數(shù)據(jù)庫的方案。據(jù)分析,如果能夠在開發(fā)階段共享識別技術(shù)的影像、雷達資料以及船舶運行數(shù)據(jù)等,將有助于技術(shù)開發(fā)。

  韓國仁荷大學造船海洋工學系教授李長賢表示:“目前,歐洲國家正在抓緊開發(fā)自主航行船舶,并針對航行過程中的問題進行完善,而韓國雖然掌握了原創(chuàng)技術(shù),但卻無法進行實證。過去,由于受到相關海運法規(guī)的限制,韓國船企連基本的自主航行船舶的性能驗證都無法進行,但隨著此次‘自主航行船舶法’的通過,期待今后的相關技術(shù)開發(fā)和實證能夠活躍起來。實證現(xiàn)場需要可用于實證目的的船舶,但由于船價高而不易獲得,因此,在建造研究用船舶時,如果政府能夠補助部分費用或船企和研究機構(gòu)能夠租賃政府擁有的公共船舶,將對自主航行船舶的技術(shù)研究發(fā)揮很大的幫助作用。”

  去年11月15日,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國海洋水產(chǎn)部發(fā)布《韓國造船業(yè)新一代領先戰(zhàn)略》,計劃到2025年投入約1600億韓元(約合1.23億美元)預算,確保自主航行船舶的世界領先技術(shù)。韓國政府計劃,將以“自主航行船舶法” 為基礎,支持船企、政府、研究機構(gòu)等開展自主航行船舶的研究和實證工作。

來源:國際船舶網(wǎng)

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